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标题: [转帖] 2020年了还黑电动车呢？该擦亮眼看看好货了[16P] [打印本页]

作者: ldb3919 时间: 2020-2-5 09:24 标题: 2020年了还黑电动车呢？该擦亮眼看看好货了[16P]

你为什么会选择一款电动车，是因为只能得到新能源指标，还是因为真的喜欢这款产品呢？这个问题如果放在几年前，我想会有绝大多数人的答案都是因为指标吧。但放在当下，会不会有一款电动车能够从产品层面打动你？

2020年的春节前夕，得到了一次试驾捷豹I-PACE的机会。短短半天时间，扎根在心里"能选燃油车绝不选电动车"的想法开始动摇了。哪怕就放在一个礼拜前，我也不相信有一天会成为电动车的拥趸，但这台靓丽的"豹子"，正在用犀利的眼神告诉我，那只是因为之前没有碰到它而已。

从广义上来说，I-PACE是一款轿跑SUV。但无论是车身姿态还是车身高度离地间隙等方面，它都让人难以联系到SUV这个单词，甚至单从车身比例上几乎找不到第二款这样设计的车型——I-PACE的独特，是与生俱来的。

中网即使没有进气的需求，也依然不是严丝合缝的"摆设"。空气通道与前备箱上部相连，形成导流槽，车头的空气经由这里疏通，优化了风阻系数，也提升了车头的下压力：这竟然是空气动力学组件的一部分。在此基础上，前备箱依然有一个能放置普通背包的储物空间。现在不仅是中后置的跑车往前放书包了，这台红标的"豹子"也可以。

两项数据表明了I-PACE的特征，车身长度4682mm，并不夸张，轴距却长达2990mm。四只轮圈的位置几乎达到了极限的四角布局，开放式的卡丁车和方程式赛车的车轮位置大家心里都有谱，那就不难想象I-PACE这样的设计为什么能够如此凸显运动化特征了。极短的前后悬垂还会让I-PACE获得更好的内部空间，而这也是用户们关心的。

车尾的设计更加天马行空，也更加不像一款SUV，凌厉的线条和向后突出的尾箱让它看起来更接近一款跨界车。当然尾翼也是完全遵从空气动力学的设计，在加上下部夸张的扩散器，这辆I-PACE全副武装，最终，在获得了良好的空气动力学的基础上，风阻系数也被定格在了0.29cd。对于一款比普通轿车正面撞风面积更大的电动车型，低风阻带来的好处不仅是动力层面的，更重要的是中高速状态下带来的能耗表现会大大提升。

车内的布局，捷豹家族式的设计尤为明显，不过在细节上又与任何一款以汽油作为燃料的捷豹不同。显眼的三块屏幕依次是12.3英寸的液晶仪表，10英寸的中控屏幕，以及下方更小一些的空调面板。I-PACE并没有像一些新能源车型一样把车内变成一个移动的"KTV"。触控屏幕也没有完全取代按键和旋钮。像空调与座椅加热等功能整合在一个极易上手的旋钮上，就非常便于日常操作，当然细腻的手感和阻尼让交互变得更有人情味，而不是去点击冰冷的屏幕。

前排的座椅是I-PACE最值得称道的地方，调节范围非常大，而且舒适度和支撑性都非常优秀。

因为采用了按键式换挡，中控台的下方也拥有了不小的空间，可惜不仅是中间还是两侧的开口都略显尴尬。对于I-PACE来说，前排的储物空间依然捉襟见肘，尺寸稍大一点的钱包和手机都没办法放置在顺手的地方。所幸做工和材质都能体现出I-PACE的质感，而且如果真把它当作一台轿跑车的话，空间还是够用的，更何况它的性能也属实配得上。

就这么一眼，便很难把I-PACE当作一款普通的电动车来看待了。踩下加速踏板之后，源源不断的动力倾泻而出，且毫不慌张。前后桥搭载的同轴永磁电机让I-PACE以十分稳健的姿态冲出去。696Nm的扭矩不是闹着玩的，4.8秒的百公里加速时间也证明了这一点。

抛开以上提到的所有造型，内饰等等不谈，真正让人体会到I-PACE独特性的，还是它跑起来的样子。前双叉臂后多连杆的设定，在强调运动性的车型上并不少见。但即使有一个运动化调校的心理预期，还是会感觉I-PACE的悬挂相当紧绷，对路感的回馈甚至比绝大多数燃油车更清晰。而在山路上，坚韧的侧向支撑更加突出，凭借前后双电机的四驱系统，动力的分配也比机械式的四驱来得更快，哪怕一侧轮胎已经踩上了弯中还未消融的冰雪路面，也丝毫不慌。

动力向来不是我们担心的地方，不过I-PACE还是带来了惊喜。首先初段的提速非常迅猛，这也是高性能电动车的特性之一，另外中后段的加速也同样能够随时提供充沛的动力。轻快感是源源不断的动力储备提供的，但又完全不同于一般电动车在驾驶互动上的"空虚"。相反地，I-PACE不管是加速制动踏板还是转向手感都偏向沉重的那一派。它好开吗？是的，非常好开。那它好玩吗？开玩笑，它简直太好玩了。

前后双电机的位置非常低，整个电池组也平铺在了底盘中央座舱下方的位置，让I-PACE保证了前后50：50的总量分配。同时拥有非常低的重心，别忘了还有捷豹的看家本领全铝车身。就这样一台动力强大且调校激进的捷豹，甚至还配备了全路况自适应系统，你说气不气人。经历了山路与高速两种截然不同的道路体验，I-PACE的驾驶乐趣体现得太到位了。要什么声浪啊，就这么迅猛的加速和死死咬住弯心的快感，它不香吗？

两种强度的动力回收系统使得I-PACE获得了一个在城市穿梭是非常便利的"单踏板"模式——只需要控制加速踏板的开合就可以实现几乎全部路况的走走停停。这种强动能回收也帮助I-PACE达到了超过450公里的NEDC续航里程。

这是一台拿奖拿到手软的电动车，也是一台赋予了最简单的驾驶乐趣的电动车。除了声浪之外，想要的它都满足了。哦对了，它还是有模拟声浪的。就像那句经典的名言：你之所以坚信自己不是个GAY，那是因为没有遇到合适的人。下次谁再说电动车没有灵魂，先生您要不要试试这一款？

作者: Pisceslulu 时间: 2020-2-11 00:03

对于电动车来说，电池的续航里程和电池更换昂贵的问题不解决，就没办法进入普通老百姓的家庭，销量怎么上的去

作者: baishougsd 时间: 2020-2-11 06:13

纯电动车问题太多，一是购买价格太贵，再加上现在补贴退坡。二是充电太麻烦，大部分人都没有条件安充电桩。三是保值率太低，换电池都能买半台车了。

作者: 187613you 时间: 2020-2-11 10:52

第一：首先你得解决了续航里程和电池寿命问题，其次充电桩的数量要跟上不然一切都是空谈，谁的钱都不是大风刮来的，没那么多时间去等充电也，没那么多余钱去更换电池。
第二：买一台纯电车本身就比买一台内燃的要贵加上更换电池的费用就更加让人却步

作者: 弄玉浓郁 时间: 2020-2-11 10:52

看贴回贴啊你空想是得不来积分的积分路慢慢来吧

作者: 916637392 时间: 2020-2-12 14:27

纯电车毕竟还在起步阶段，愿意买的都是想吃螃蟹的

作者: 497945513 时间: 2020-2-13 07:26

看看吧！毕竟现在的国内对于充电桩这一配置还是不是很完善

作者: feidian2020 时间: 2020-2-14 10:06

当然了，试驾一款捷豹的电动车，你的体验一定是非常棒的。可惜的是你没有在日常使用中来体验电动车实实在在带来的问题。

作者: 287079040 时间: 2020-2-14 17:15

纯电冬天历程会大幅度缩短，这也是目前很多人担心的问题，暖气打开里程更少

作者: 6356680 时间: 2020-2-14 18:54

买电动车主要看自己个人需求，一般跑的多的买来还是比较划算的。如果一年就跑个几千一万公里的还是算了吧，省下的油钱还不够换电瓶的钱。

作者: caogo426 时间: 2020-2-14 22:21

电动车只适合跑跑市区内，要出个远门太蛋疼了，而且也就大城市充电比较完善

作者: jy88217565 时间: 2020-3-1 22:36

第一：电池的衰减问题，用了一段时间以后，续航能力明显下降，这个时候怎么办？
第二：整车有补助，可单换电池的时候是没有补助的，这个时候就有问题了，电池比整车还要贵，谁会希望买一个只有电池寿命的汽车呢？
第三：充电问题，没有固定车位的车主如何充电？跑长途的时候如果在乡下没有充电桩的情况下如何充电？充电的时间要多长？充电效率何时能提高？
第四：废旧电池的处理问题，电动车的主要卖点就是环保，可废旧电池的处理如果不当的话，那会造成更大的环境污染，但谁又能免费的妥善处理废旧电池呢？难道还需要车主花钱处理电池吗？这不变成了捆绑式消费了吗？
第五：低温环境下的性能问题，我国幅员辽阔，在寒冷的东北地区，即使是燃油车在启动时，也有电池电量的困扰，电动车能在零下30℃环境下正常启动吗？
第六：涉水问题，开车有些时候避免不了要有涉水问题，即使再小心，也要担心下雨过大，停车的地方被水淹，燃油车只要不二次启动，问题不大，可电动车一旦涉水，那就面临着报废问题
目前只想到以上几个问题，欢迎大家补充

作者: fulongmq 时间: 2020-3-2 00:05

电动车是时代潮流，我们这农村都已经有很多充电站了

作者: lyh1993 时间: 2020-3-2 00:27

货再好，你找不到充电桩也不行啊，再加上现在电池质量也差

作者: qqcyjz 时间: 2020-3-2 00:49

目前感觉还是混动的靠谱些，让发动机保持在最佳状态发电，然后电机驱动或者混合驱动，但是也存在能量相互转换带来的损失。电动车要真正取代燃油车，充电时间和续航必须要解决。会不会以后出现那种模块化的电池组，然后就像加油站那样，来了不充电，直接换一组电池。电池的费用加到相应的更换费用里，用的多，缴纳的钱就多，同时电池也能得到专业级保养，延长使用寿命，还能集中回收，减少污染。

作者: guangjing 时间: 2020-3-2 14:59

前段时间想入手一辆电动货车，找奇瑞工厂一打听傻逼脸了，奇瑞自身的电动车已经停产，全时小厂做的，停产原因有一：无法决绝续航里程问题，特别是北方寒冷的冬天，续航里程有可能腰斩；二安全系数差别太大，自燃几率比较高；三电池污染严重解决不了。不知道大家有没有留意，你去买电动车的时候会有人问你要不要带牌的车，所谓的带牌的基本上都是已经出厂了，上牌的二手车，其主要目的是套取国家补贴政策，甚至有的工厂套取政策后车卖不出去，咋办？把电动车再改回燃油车，然后出口到非洲一些小国家。不可否认，国家想实现弯道超车想法是没问题的，可惜被车企念歪了，为啥呢，都一门心思的想套政策，有多少车企会踏踏实实的做研究呢?

作者: 艾因霍恩 时间: 2020-3-2 15:16

可是后期保养费财又费力，电池寿命又不长，一般人不选择电动车不也是很正常吗

作者: 撩死你呀 时间: 2020-3-3 01:39

感觉电动车在东北这样寒冷的气候条件下，还是不太适用。零下三十度电瓶的蓄电量比夏天减少40％。续航里程也是随着大打折扣。再就是充电桩跟不上配套。

作者: BT霪の赞 时间: 2020-3-3 19:47

电动车续航和充电是一个有待解决的问题，如果解决了充电的问题应该会成为主流

作者: 525625 时间: 2020-3-3 21:38

电动车这东西，需要配套的基础设施，充电桩这一项基本就搞不定了，没地方充电你说尴尬不？

作者: 252678654 时间: 2020-3-4 18:14

电动车最重要的是续航，你配置在高你跑不远这是白搭，接近5米的车身加上电池的重量耗电量不会太低，还要考虑后期的一些问题，暂时不考虑

作者: pq730 时间: 2020-3-4 20:17

没办法，不是黑，是实际上问题太多了，电池这个大问题解决不了啊，充电问题，续航问题，价格问题，这些问题要是能解决我觉得就没人黑了，还是看丰田的氢动力吧

作者: a376622600 时间: 2020-3-6 22:38

都是看自己需求吧，毕竟企业能生产，肯定有它生存的理由

作者: tujie1997107 时间: 2020-3-7 16:20

现阶段的技术下电动车还是有钱人的玩具。除非你肯定不跑长途，所在地冬天夏天温度不会太极端，否则真没必要试水电动车

作者: pant0016 时间: 2020-3-8 01:07

始终硬伤还在那里啊，电池组更换就先不说了，跑远一点，那个心里的紧张啊，就怕半路搁那了。充电也麻烦，点位少就不说了，还慢，在商超还能去逛逛。在高速上咋办，排半天队，充上了还得在服务区里玩几十分钟，想想都觉得很不便捷

作者: d01 时间: 2020-3-9 08:39

鼓吹电动车优良而视电动车短板不见，无法给广大老百姓一个客观的解释。如楼上几位所言，充电问题很难解决，汽油车都没地方停车，电动车必须有自己的停车位，就相当于失去了停车的灵活性，现在汽油车都是见缝插针的停，电车就不行了，只能规规矩矩，老百姓自然不愿意。续航也是一个大问题，最高标称的好车也就是4,500公里，还是理想状态下，冬天开暖风，夏天开空调的情况没考虑，电池老化没有新电池的标称容量都是问题，服务区充一次电快充30分钟到80%是现在好车的标准了，但30分钟能给多少辆汽油车加油，而且加完油就是实打实的几百公里，电车开到30%了恐怕你又得进服务区了，也就是，现在电车连一次往返北戴河的能力都没有。我一再说过电车的电池技术即使手机的笔记本的电池技术，没提高，那怎么在手机上笔记本上电池逐渐达不到新的时候的容量的现象能接受，在电池上就忽略了呢，这只能是政府和车企别有用心的鼓吹，故意忽略短板。

作者: dbdbding 时间: 2020-3-9 14:43

淡定，以前大家不都是骑自行车吗？现在不都升级成电瓶车了吗？电动车也一样，都需要时间，大家也都宽松些。在我看来电动车就是二奶代步车，定位很尴尬。大城市交通发达公共交通很方便，路上堵车很厉害，没有适合电动车的生存空间，反倒是三线城市很适合开，反正城里面跑车也不算太多。出远门目前还是选用汽油车的。

作者: wei4377 时间: 2020-3-9 16:19

纯电车的充电在大城市还好，但跑长途就有问题了。

作者: feifei771546 时间: 2020-3-11 21:01

不黑不吹，现在电动车最大的门槛就是电池上，谁能在电池上给出一个完美答案就能开创一个新时代。但是现实就是，电池的续航能力就那样，关键是还要担心能不能充上电，其实这些都可以克服，最要命的是在较严重的碰撞情况下，现有的电磁比燃油危险，更别说后续的环境问题

不过我觉得至少电动汽车给出了一个解决问题的方向，但它不一定是最终的答案

作者: youniku 时间: 2020-3-14 21:46

长远来看，很看好，现阶段，不解决续航的问题还是不行，加密充电桩这个问题治标不治本，电池受不了，随着技术的更新，应该会超越燃油车

作者: feisu97 时间: 2020-3-16 14:06

电动车最大的痛处就是电池太贵，下雨淹了之后，换新电池还不如买新车

作者: exiamaster 时间: 2020-3-17 02:10

電動車就是垃圾，在沒解決電池衰減問題之前吹的天花龍鳳都沒用，我加油五分鐘就能搞定繼續走，你電動車沒有半個小時別想動，不是垃圾是啥

作者: ocer 时间: 2020-3-17 03:20

现在油价暴跌，今年电动车没什么吸引力了

作者: pengy18 时间: 2020-3-17 14:48

没人黑电动车，但是电池的问题没有解决就代替不了燃油车的。

作者: jy00019169 时间: 2020-3-21 08:24

电动车暂时真的没啥优势，电池寿命有限，几年使用下来省的油钱，还不一定够换电池的，说环保也是个伪命题，发电难道不会产生污染么？而且石油开采越来越成熟，燃油发动机油耗也越来越低，我们有生之年估计是用不完的。完全没必要买纯电瓶汽车啊。

作者: kyennice 时间: 2020-4-5 22:11

电动汽车的电池处理的确还是一个问题，暂时还是偏向于混合动力。

作者: laozhu77777 时间: 2020-4-7 09:43

电动车虽然节能环保，但是太不成熟，价格也居高不下，普通人根本买不起，也不是最优选

作者: feisu97 时间: 2020-4-12 00:35

电动汽车市场还很大，不太敢试水，特别是捷豹这种燃油车也很不耐用的牌子

作者: youniku 时间: 2020-4-12 23:10

还是需要充电技术的整体提升，配合充电桩这些基础设施的建设，预期后面普及的话前景会很好，这个很大程度上和技术革新有关。

作者: 柑橘柠檬 时间: 2020-4-15 16:51

电动车是未来的趋势，感觉成本要比燃油车低才正常，可是售价都比较高。

作者: guolifenga 时间: 2020-4-15 22:42

主要还是因为便宜实惠，要是普通轿车价格便宜，电动车就没地位了

作者: qianyuan444 时间: 2020-4-16 10:13

去年7月提的比亚迪元360,开了将近1年了，说一下感受,特别是4儿子店不会和你说的事情.
首先是续航里程，不要管4儿子店怎么吹，实际理想状态就是公布里程的8折,冬天开热空调相当费电,相当到什么程度呢，就是打了8折之后再打5折.....
其次是充电，不要问4儿子店慢充多久快冲多久，都是忽悠你的，要了解电池满电多少度，送的线多少千瓦，送的充电桩多少千瓦，然后自己算，度=千瓦*小时，就是说满电多少度除充电线的功率就是需要冲的时间。我买这车最被忽悠的就是这个充电时间，这车满电49度，和我说8小时左右慢冲充满，TM他算的是充电桩慢冲，充电桩7KW确实只需要8小时左右，但是和你说的时候是决不提需要用充电桩，只说送线，可以直插交流电源，然而那根线是1.6KW，充满需要30个小时。。。
最后就是看自己是否适合电动车，虽然我遇到了这么多坑，但我还算适合，因为我单位停车场有交流电源可以充电，我只要换一个3.2KW的充电线，上班时间8小时能冲50%左右的电，够我上班来回开3天，每周充电2次，冬天也就是每周充电3次，习惯了也就无所谓了，毕竟省油省保养。

作者: kylkylkyl 时间: 2020-4-16 19:10

关键还是电池的续航能力不足，还有充电的困难，我感觉电动车要大发展，还是要有跨时代的电池出现才能真正有所作为

作者: tomatoreal 时间: 2020-4-18 12:05

电动车在城里跑跑天天回家车库一直充电还好

作者: relation1987 时间: 2020-4-18 15:27

实际上电动汽车的电池报废后处理也是很大的问题，不彻底解决的话未来存在隐患。

作者: Stlucefer 时间: 2020-4-18 23:06

电动车是趋势，虽然现在还有几项重要的问题需要解决，但世界巨头都在发力，大众化是不可避免的。

作者: 0511happy 时间: 2020-4-18 23:57

最主要问题是更换电池的成本太高和充电不方便、时间太长

作者: 孤独狩猎者 时间: 2020-4-19 01:33

电动车是趋势，尤其是国内环境的影响，但是锂电池技术还不是那么完善，还有充电技术，毕竟再快的快充受制于电流和电压也不能瞬间充满，这不是技术问题，是安全需求。还是感觉燃料电池是最终趋势

作者: tlantics 时间: 2020-4-23 16:52

不是黑电动车，而是电动车的基建跟不上。如果是家用上下班买电动车没问题，但是我还有出差旅游的需求，买电动车就不是那么方便了。

作者: 人工鋼彈 时间: 2020-4-25 18:20

我住老旧小区，永远都不会买动动车，没政府补贴，绿牌死得快。

作者: lu982188540 时间: 2020-4-26 06:40

二手的电动车最不好出手的

作者: 864002154 时间: 2020-4-27 18:45

电动车的核心问题续航和电池不解决，就还会继续被黑。目前最适合买电动车来跑出租，几万买一辆电动车，跑三年卖了，可以极大省下油钱，反正出租就在城区跑，也不担心续航的问题。

作者: 鸡蛋炒肉 时间: 2020-4-29 12:32

纯电动车问题太多，一是购买价格太贵，二是电池更换太麻烦

作者: 郭德纲好帅 时间: 2020-4-29 15:30

不是黑, 是本来就不香,看看现在的纯电动车,续航和充电都是问题

作者: 有梦想的小人物 时间: 2020-5-5 18:10

我就想知道，跑高速怎么办？冬天气温低的地方怎么办？电池损耗怎么办？电池更换怎么办？更换后的电池污染怎么办？电动车，确定是新能源吗？我觉得暂时，电动车，还是小众车。未来电池革新，充电桩普及，另当别论。

作者: wanghao1207 时间: 2020-5-5 23:46

其实现在作为北京这边的人来说，买电还是买油的车都无所谓，最主要的是得看你是什么的标，油标摇号遥遥无期，电车还是相对靠谱点的，起码能排的到，而且现在电车的质量还可以，30多万的特斯拉也能接受

作者: laozhu77777 时间: 2020-5-6 15:48

主要是电动车续航有问题，充电桩数量也少

作者: a5040098 时间: 2020-5-24 10:06

电动车的性价比真的不如燃油车！充电桩少！如果开的公里数少，换个电池的价格是油价的好几倍！电动车要在等个几年吧！

作者: mack96 时间: 2020-5-25 11:13

纯电动车在快速充电保障和800公里续航普及以前我是不会买的。

作者: dishen1981 时间: 2020-6-1 06:21

对于电动车来说，我主要关心续航能力，和充电时间，毕竟不如燃油车加油那么方便。要么就一台电动车纯市内跑，不考虑外出。

作者: jy00019169 时间: 2020-6-1 07:41

这款电动车是捷豹委托一家美国电动车公司研发制作的。

作者: 441351692 时间: 2020-6-2 18:59

如果哪天电动车能充电十分钟跑600公里我才会考虑买电动车

作者: 694535551 时间: 2020-6-3 10:49

怎么说呢，现在电动车感觉主要还是用来当作顺风车的吧

作者: 694535551 时间: 2020-6-3 10:51

但是电动车有一点好的就是在他比较平稳，我坐出租车和坐电动车经过同一路段显然是电动车更稳一些，汽油的车更有颠簸感

作者: flysky2000 时间: 2020-6-4 09:10

倒不是说黑电动车，而是目前电动车包括电池的技术水平确实还没到让人觉得稳妥的程度。
虽然电动车养护相对汽油车来说稍微的便宜了一点点，但是缺点实在太多，如果不是因为某些城市限牌的话，建议不要买。
目前电动车存在的缺点：
1、充电不便，如果家里没车位，目前的形势下找充电桩不容易（一线城市还好），那意味着你还得花钱买个固定车位，一般城市固定车位并不便宜，这块费用需要提前考虑。
2、续航不稳定，虽然各大电车品牌都把续航里程标的很高。但实际开过车就知道，开车的情况下包括电池衰减时限，使用各种电子设备，空调，满载等等都会影响续航里程，所以里程只是个参考值，实际行驶距离要打个7折来算。
3、保值率，没什么保值率，电动车目前在二手车市场上交易率都很低，别说什么保值了，就算是最牛B的特斯拉，到了二手车市最多也就是新车价格的30%都不到，出事故的基本上卖不掉，买电动车你就打定主意开到坏就是了，否则卖二手会让你心疼死，还不一定卖得掉。
4、品控，我也曾经是国产车的车主，说真的目前国产品牌的电动车品控一般，电池的保质期这个最主要的部件要是出问题那可是很大的一笔费用，本来老百姓就图这车便宜，如果电池搞不好，回头你花的钱可是不必燃油车少的。

作者: honker1234 时间: 2020-6-4 23:46

捷豹让人没太大信心。汽油车时代就是小毛病不断，看着高端大气，有档次，日常开起来维护极其费心思

作者: honker1234 时间: 2020-6-4 23:48

而且现在的电动车，国内销量第一的应该是北汽的，长城，吉利都还没有太大的气候。威马就更小众了。
互联网造车新势力，说得好有道理，但不贴合中低收入阶层，量上不去，说什么都是白搭。打个比方，大冬天尿在裤子里，自己觉得很热乎，但实际上，马上就冰冷刺骨了

[ 本帖最后由 honker1234 于 2020-6-5 00:22 编辑 ]

作者: 元芳 时间: 2020-8-12 13:15

还是需要充电技术的整体提升，配合充电桩这些基础设施的建设，预期后面普及的话前景会很好，这个很大程度上和技术革新有关。

作者: sunfeng9764312 时间: 2020-8-12 18:13

纯电车要解决几个问题啊，一个尸电池续航的问题，一个是充电站要多而且充电要快，一个是旧电池换新电池问题，一个是保值率太低的问题

作者: poiiopuyt 时间: 2020-8-13 08:23

纯电动车适合冬天最低气温不低于0度以下的区域，最好不低于10度，当气温低于10度早上上车的时候真的跟冰窟一样，电动车开暖风那耗电量都可以想象会高到什么程度，还有在低温情况下电池会自动衰减，续航里程大幅缩减，很多电子设备都怕低温的，尤其电动车电子元件那么多只要有一个出现问题都不好解决，如果在温度适合的南方开个电动车真的很好，在北方零下30度左右的地区还是老实的开燃油车吧，要不北方的冬天分分钟教你做人。。。。早上去起车不跑个10多分钟车辆都热不起来

作者: rikkylee 时间: 2020-8-13 11:43

电动车好是好，始终还是要突破电池问题，耐用性、续航，电池维修成本~

作者: ben199212 时间: 2020-8-19 08:54

买电动车贵的为什么不买特斯拉？只是为了便宜为什么不买更便宜的国产车？想买豪车为什么要买电动车？

作者: villainning 时间: 2020-8-24 20:14

几年的新技术，要干倒几百年技术沉淀，路还长的呢

作者: foot111 时间: 2020-8-24 20:52

续航能力太差，特别是北方的冬天，基本一天看不到头

作者: 3525299786 时间: 2020-8-25 08:12

我家这面为鼓励电动车，专门在市中心周围建设2个大型的充电站，还把市内的部分出租车也置换成电动车

作者: 253304331 时间: 2020-8-29 02:31

还行吧，在我们这些小城市，市区就那么大，买轿车真不如电动车方便，很多时候轿车都找不到车位，只能在商城附近一直转等别人的车开走才有地方停，电动车就方便很多

作者: st.spain 时间: 2020-8-29 09:11

其实什么性能都无所谓，只有充电彻底解决了才会考虑，不要求像油车那么快，但至少得在5分钟之内吧，否则出门跑个长途电池没电了得急死

作者: 嗷嗷有刚 时间: 2020-10-1 14:40

东北人是想买啊，但是太冷电池是真不抗用啊！

作者: tx123abc 时间: 2020-10-12 04:40

新能源汽车的确是未来汽车发展的大方向，目前好多车厂都计划停止生产传统燃油汽车了，不过目前新能源汽车的电池技术与充电技术实在没有太大突破，家用方面充电是一个大问题，不是所有人都有条件可以申请到充电桩的，出外充电也不是太方便，期待电池与充电技术大突破。其实目前燃油汽车的环保也做得比较好的，目前家庭还是建议燃油车吧。

作者: 1390011 时间: 2020-10-20 01:29

电动车还是要观望，先不说电池问题充电就好麻烦不是所有小区都有充电桩的，跑超过300公里基本上就要找充电桩了找都找死你

作者: lwstcl 时间: 2020-10-24 12:38

电动车目前除了环保，还剩下什么呢？一些大城市可能配套设施比较完善了，一些二线城市，充电桩不好找、小区安装充电桩不容易，租房的用户呢?还有电动车后期电池问题，几年后更换又是一大笔钱，没得几个厂家可以承诺终身免费更换电池吧

作者: zxczjhj1016 时间: 2020-10-24 14:04

在电池技术突破前真的不建议买电动车，尤其是整个家庭就一辆车的

作者: HAOHAIFENG 时间: 2020-12-4 11:53

谁的钱都不是大风刮来的，没那么多时间去等充电也，没那么多余钱去更换电池。

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